தரவுத் தாளுக்கு அப்பால்: API 5C5 CAL IV வரம்புகள் & HPHT OCTG இணைப்புகளில் ஃபீல்ட் தோல்வி முறைகள்

1. 'கோல்ட் ஷாக்' டெல்டா: தெர்மல் சைக்கிளிங் எதிராக ரேபிட் கூலிங்

HPHT எரிவாயு கிணறுகள் மற்றும் CCS உட்செலுத்திகளில் செயல்பாட்டு அனுபவம் API 5C5 CAL IV தொடர் C (வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதல்) இல் ஒரு முக்கியமான இடைவெளியை வெளிப்படுத்துகிறது. வெப்பமூட்டும் கட்டத்தில் (135°C+ வரை) முத்திரை ஒருமைப்பாட்டை தரநிலையானது திறம்பட உறுதிப்படுத்துகிறது, உலோகத்திலிருந்து உலோக முத்திரையின் அழுத்த விளைச்சலைச் சோதிக்கிறது. இருப்பினும், இது இயற்பியலைப் பிரதிபலிக்கத் தவறிவிட்டது. ஜூல்-தாம்சன் (JT) குளிர்ச்சியின் .

விரைவான ஊதுகுழல் அல்லது CO2 ஊசி தொடக்கத்தின் போது, ​​இணைப்பு வெப்ப அதிர்ச்சியை (-30°C முதல் -70°C வரை வினாடிகளில்) அனுபவிக்கிறது. முள் உறுப்பினர், குறைந்த நிறை கொண்ட, கனமான பெட்டி இணைப்பதை விட வேகமாக சுருங்குகிறது. இந்த தற்காலிக பிரிப்பு முத்திரை தொடர்பு அழுத்தத்தை தளர்த்துகிறது. தகுதிச் சோதனையானது விரைவான குளிரூட்டும் கண்காணிப்புக்கான 'தொடர் A' மாற்றத்தை உள்ளடக்கியிருக்கவில்லை என்றால், CAL IV சான்றளிக்கப்பட்டிருந்தாலும் இந்த தற்காலிக நிகழ்வுகளின் போது இணைப்பு கசியக்கூடும்.

2. NACE MR0175 இணக்கம் எதிராக நிறுவல் உண்மை

பொருள் உற்பத்தி தரநிலைகள் மற்றும் புல நிறுவல் உண்மைகளுக்கு இடையே ஆபத்தான நிர்வாக இடைவெளி உள்ளது. NACE MR0175/ISO 15156, சல்பைட் ஸ்ட்ரெஸ் கிராக்கிங்கை (SCC) தடுக்க, கூறு கடினத்தன்மையை 22 HRC ஆக கட்டுப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், API 5CT ஆனது L80 தர குழாய் 23 HRC வரை அனுமதிக்கிறது.

இருப்பினும், முதன்மை தோல்வி முறையானது உலோகவியல் அல்லாமல் இயந்திரமானது. ஸ்டாண்டர்ட் டைகளைப் பயன்படுத்தும் பவர் டங்ஸ் இணைப்பு மேற்பரப்பில் அபரிமிதமான புள்ளி-ஏற்றுதலைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த குளிர் வேலை செய்யும் செயல்முறையானது ஒரு உள்ளூர் கடினத்தன்மை ஸ்பைக்கைத் தூண்டுகிறது, பெரும்பாலும் எஃகு மேற்பரப்பை  28-30 HRC க்கு இயக்குகிறது . இது புளிப்பு சூழல்களுக்கு வெளிப்பட்டவுடன் உடனடியாக SCC க்கு எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய 'தோல்வி மண்டலத்தை' உருவாக்குகிறது. பெட்டியின் முனைக்கு அருகில் ஒரு இணைப்பு தோல்வியுற்றால், மேற்பரப்பை பொறிப்பது பெரும்பாலும் ஒரு டாங் குறியில் துல்லியமாக தொடங்கப்பட்ட விரிசலை வெளிப்படுத்துகிறது.

3. 'ஹைட்ராலிக் பூட்டு' தவறான நேர்மறை

பிரீமியம் இணைப்புகள் மெட்டல்-டு-மெட்டல் சீல்களை நம்பியுள்ளன, ஆனால் நூல் கலவையின் பயன்பாடு (டோப்) ஒரு மாறியை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது பெரும்பாலும் ஆய்வகத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் ரிக் மீது கட்டுப்பாடற்றது. தானியங்கு ஒப்பனையில், அதிகப்படியான டோப் நூல் வேர்கள் மற்றும் முகடுகளுக்கு இடையில் அல்லது முத்திரை வளையத்தின் பின்னால் சிக்கிக்கொள்ளலாம்.

கண்டிஷன்	மெக்கானிசம்	முடிவு
ரிக் மாடி சோதனை	சிக்கிய டோப் அதிக உள்ளூர் அழுத்தத்தை (ஹைட்ராலிக் லாக்) உருவாக்குகிறது.	தவறான நேர்மறை:  உலோக முத்திரை குறுக்கீடு அல்ல, திரவம் அடக்க முடியாததன் காரணமாக இணைப்பு அழுத்தத்தை வைத்திருக்கிறது.
உற்பத்தி	அதிக வெப்பநிலை ஊக்கமருந்து ஆவியாகும் அல்லது கோக் ஆவியாக்குகிறது.	தோல்வி:  தொகுதி இழப்பு ஹைட்ராலிக் ஆதரவை நீக்குகிறது, இணைப்பைத் தளர்த்துகிறது மற்றும் கசிவு பாதையைத் திறக்கிறது.

இன்ஜினியரிங் டேக்அவே:  வெற்றிகரமான ரிக் சார்ட் சோதனையானது டோப் வால்யூம் கட்டுப்பாடில்லாமல் இருந்தால், சீல் ஒருமைப்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது; ஹைட்ராலிக் லாக்கிங்கின் முறுக்கு 'ஹம்ப்' கையொப்பத்தைக் கண்டறிய கணினிமயமாக்கப்பட்ட முறுக்கு-திருப்பு கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது.

4. FEA குருட்டுப் புள்ளிகள்: நூல் ஜம்ப்-அவுட் & கிராக் உருவவியல்

Finite Element Analysis (FEA) என்பது வெவ்வேறு அளவுகளில் உள்ள தயாரிப்பு வரிகளை சரிபார்ப்பதற்கான நிலையானது, ஆனால் நிலையான மாதிரிகள் உராய்வு மற்றும் விரிசல் வளர்ச்சி தொடர்பான எளிமையான அனுமானங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

ஹூப் ஸ்ட்ரெஸ் குறைமதிப்பீடு:  சுழற்சி ஏற்றுதலின் கீழ் நூல்களின் வெட்ஜ் விளைவால் ஏற்படும் பெட்டியின் ரேடியல் விரிவாக்கத்தை FEA மாதிரிகள் அடிக்கடி குறைத்து மதிப்பிடுகின்றன. இது யதார்த்தத்தை விட 10-15% அதிக சுமைகளில் நூல் ஜம்ப்-அவுட் (பிரித்தல்) கணிப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும், அரை நீள்வட்ட விரிசல் வளர்ச்சியைக் கருதும் மாதிரிகள் நம்பிக்கையானவை. கடைசியாக ஈடுபடுத்தப்பட்ட நூல் வேரில் உள்ள சோர்வு விரிசல்கள்  நீண்ட, ஆழமற்ற வளைய குறைபாடுகளாக வளரும் என்பதை உடல் தோல்விகள் நிரூபிக்கின்றன . இந்த உருவவியல் நிலையான எலும்பு முறிவு இயக்கவியலால் கணிக்கப்படும் படிப்படியான கசிவு-முன் முறிவு காட்சிகளைக் காட்டிலும் திடீர் 'ஜிப்பர்' தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: OCTG இணைப்புகளுக்கான இணக்கம் மற்றும் சரிசெய்தல்

தகுதி ஆவணத்தில் மணிகள் வெடிப்பது வணிக நம்பகத்தன்மையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

பீட்-ப்ளாஸ்டிங் முத்திரை பகுதியை தோராயமாக்குவதன் மூலம் மேற்பரப்பு உராய்வு மற்றும் சீல் செய்யும் திறனை அதிகரிக்கிறது. ஒரு உற்பத்தியாளரின் CAL IV ஆவணம் அனுப்புவதற்கு மணிகள்-வெடித்த மாதிரிகளை நம்பியிருந்தால், ஆனால் உற்பத்தி உறை இயந்திர பூச்சுடன் விற்கப்பட்டால், வழங்கப்பட்ட தயாரிப்புக்கான தகுதி செல்லாது. உராய்வு காரணிகள் மற்றும் முத்திரை ஈடுபாடு சோதனை முடிவுகளுடன் பொருந்தாது.

ஃபீல்ட் மேக்கப் வெர்சஸ் லேப் டெஸ்டிங்கில் அடியாபாடிக் ஹீட் ரிஸ்க் என்ன?

ஆய்வக சோதனைகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மெதுவான வேகத்தில் (1-2 RPM) செய்யப்படுகின்றன. ஃபீல்டு மேக்கப் கணிசமாக வேகமானது, நூல்களில் அடியாபாடிக் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இது நிகழ்நேரத்தில் நூல் கலவையின் உராய்வுக் காரணியை மாற்றுகிறது, இது ஆய்வகச் சோதனையில் சந்திக்காத உடனடி கேலிங் அல்லது தவறான முறுக்கு அளவீடுகளை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது.

முக்கியமான HPHT கிணறுகளுக்கு 'கார்னர் டெஸ்டிங்' ஏன் போதுமானதாக இல்லை?

உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் செயல்திறன் உறையின் உச்சநிலையை மட்டுமே (உயர் பதற்றம்/உயர் அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த பதற்றம்/உயர் அழுத்தம்) சோதித்து நடுவில் இடைக்கணிக்க FEA ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர். முக்கியமான கிணறுகள் 'சேணம் புள்ளிகள்'-முத்திரை குறுக்கீடு குறைவாக இருக்கும் டைனமிக் லோட் காட்சிகளில் இயங்குகின்றன. இந்த நடுத்தர புள்ளிகளின் உடல் சரிபார்ப்பு இல்லாமல், சீல்தன்மை தத்துவார்த்தமானது.

கிராக் உருவவியல் LBB மற்றும் மிகைப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு காரணிகளுக்கு இடையிலான முடிவை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

உடல் சோர்வு விரிசல்கள் ஆழமான நீள்வட்டங்களைக் காட்டிலும் மேலோட்டமான வளையக் குறைபாடுகளாக வளர்வதால், குழாய் பிரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு கண்டறியக்கூடிய கசிவை உருவாக்க அவை சுவரை உடைக்காது. எனவே, லீக்-பிஃபோர்-பிரேக் (LBB) தர்க்கத்தை நம்புவது OCTG க்கு ஆபத்தானது. திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளுக்கான LBB கண்காணிப்பு அமைப்புகளை விட பொறியாளர்கள் அதிக சோர்வு பாதுகாப்பு காரணிகளுக்கு (SF) முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்.