Piloti za jeklene cevi so varjeni ali brezšivni jekleni valji velikega premera z debelimi stenami, zabiti ali izvrtani v tla za prenos strukturnih obremenitev na ustrezne nosilne plasti. Uporabljajo se povsod tam, kjer konstrukcije ni mogoče postaviti na tla blizu površine – visoke zgradbe, mostovi, morski pomoli, ploščadi na morju, temelji vetrnih turbin in pristaniška infrastruktura. Pilotna cev je konstrukcijsko jeklena, ne cev, ki zadržuje pritisk, in je zasnovana proti aksialnemu stiskanju, bočnemu upogibu in obremenitvam, ki jih povzroča zemlja, namesto notranjemu tlaku.
ZC Steel Pipe dobavlja pilote za jeklene cevi po ASTM A252 in API 5L v stopnjah od razreda B do X70, izdelane kot varjene cevi LSAW, SSAW in ERW, s premazi za zaščito pred korozijo, vključno s FBE, 3LPE in epoksi. Dobavljali smo cevi za pilote za infrastrukturne in gradbene projekte v Afriki, na Bližnjem vzhodu in v Južni Ameriki.
1. Primarni standardi: ASTM A252 & EN 10219
ASTM A252 — STANDARDNA SPECIFIKACIJA ZA VARJENE IN BREZŠIVNE JEKLENE CEVNE PILOTE Primarni ameriški standard za strukturne jeklene cevne pilote. Pokriva cilindrične jeklene cevi, ki se uporabljajo kot trajni nosilni strukturni elementi ali kot lupine za vlite betonske pilote. Določa tri stopnje (1, 2, 3) glede na natezno mejo in mejo tečenja, pri čemer je fosfor edini nadzorovani kemični element. Ne zahteva hidrostatičnega testiranja — cev za pilote nosi strukturno obremenitev, ne notranjega tlaka. Nominalno velikosti od 152 mm do 610 mm OD, čeprav projektno specifični premeri v praksi presegajo ta obseg.
Poleg ASTM A252 so cevi za pilote določene tudi v teh standardih, odvisno od lokacije projekta in zahtev naročnika:
| standardov |
izdajanja |
Območje |
Območje skupne uporabe |
| ASTM A252 |
ASTM International |
Varjeni in brezšivni cevni piloti, stopnje 1–3 |
Severna Amerika, Bližnji vzhod, Afrika, Azija |
| EN 10219-1/-2 |
CEN (evropski) |
Hladno oblikovani varjeni konstrukcijski votli profili; Razredi S235–S460 |
Evropa, evropski projekti po vsem svetu |
| API 5L (PSL1/PSL2) |
Ameriški naftni inštitut |
Standardna linija cevi; pogosto uporablja za kopičenje pri naftnih in plinskih projektih |
Naftni in plinski projekti po vsem svetu |
| AS 1163 |
Standardi Avstralija |
Hladno oblikovani votli profili iz konstrukcijskega jekla; Skupni razred C350L0 |
Avstralija, Nova Zelandija |
| JIS A 5525 |
Japonski industrijski standardi |
Piloti iz jeklenih cevi; Razredi SKK400 in SKK490 |
Japonska, Jugovzhodna Azija |
| GB/T 9711 |
Kitajski nacionalni standard |
Cevovodni transport v industriji nafte in zemeljskega plina; L245–L555 |
Kitajski domači projekti, ki jih financira Kitajska |
Opomba o javnem naročilu – Izbira standarda pri mednarodnih projektih Pri mednarodnih projektih EPC standard pilotov običajno določi statik, ne dobavitelj cevi. Če inženir določi ASTM A252, vendar je projekt v regiji, kjer je standard EN 10219 lažje dostopen, pred zamenjavo od inženirja zahtevajte uradno primerjavo enakovrednosti – ocene niso neposredno zamenljive in kemijske zahteve se razlikujejo. Mnogi afriški in bližnjevzhodni lastniki projektov sprejemajo ocene ASTM ali EN, ki so predmet pregleda MTC.
2. Specifikacije razreda ASTM A252
1. razred
Min. Meja tečenja:
205 MPa (30 ksi)
Min. Natezna trdnost:
345 MPa (50 ksi)
Min. Raztezek:
glejte tabelo 1 A252
Kemija:
samo P ≤ 0,050 %
Hidrotest:
ni potreben
Majhne obremenitve, začasno nabijanje pilotov, aplikacije z nizkimi specifikacijami
2. razred
Min. Meja tečenja:
241 MPa (35 ksi)
Min. Natezna trdnost:
414 MPa (60 ksi)
Min. Raztezek:
glejte tabelo 1 A252
Kemija:
samo P ≤ 0,050 %
Hidrotest:
Ni potreben
Standardna konstrukcija, poslovne zgradbe, mostovi
Stopnja 3 ★ Najbolj natančno
Min. Meja tečenja:
310 MPa (45 ksi)
Min. Natezna trdnost:
455 MPa (66 ksi)
Min. Raztezek:
glejte tabelo 1 A252
Kemija:
samo P ≤ 0,050 %
Hidrotest:
ni potreben
Težka infrastruktura, morje, morje, visoke stolpnice
Inženirski vpogled – zakaj je kemija A252 tako minimalna ASTM A252 nadzira samo fosfor (P ≤ 0,050 %) in ne pove ničesar o ogljiku, manganu, siliciju, žveplu ali ogljikovem ekvivalentu (CE). To odraža njegov izvor kot standard za konstrukcijske pilote - glavna skrb je odpornost proti vožnji in nosilnost, ne zadrževanje tlaka ali kakovost zvara. Vendar pa ta ohlapna kemija ustvarja težavo v resničnem svetu: cev A252 iz različnih mlinov se lahko močno razlikuje v ekvivalentu ogljika, kar pomeni, da so zahteve glede kakovosti zvara in predgretja nepredvidljive. Pri projektih, ki zahtevajo obsežno spajanje na mestu, mnogi strukturni inženirji zdaj določajo API 5L X42 ali EN S355 z omejitvijo CE namesto A252 stopnje 3, posebej za nadzor te spremenljivke.
3. ASTM A252 v primerjavi z API 5L — kaj določiti?
Cev API 5L se redno uporablja za pilote pri projektih naftnih in plinskih objektov, bodisi zato, ker je na voljo odvečna cevovodna cev ali ker imajo inženirji, ki poznajo specifikacije API, raje njene strožje nadzore kemije. Spodnja primerjava prikazuje, kdaj je kateri izmed njih boljša izbira.
| Merilo |
ASTM A252 stopnje 3 |
API 5L X42 (PSL1) |
API 5L X52 (PSL1) |
| Min. Moč tečenja |
310 MPa (45 ksi) |
290 MPa (42 ksi) |
358 MPa (52 ksi) |
| Min. Natezna trdnost |
455 MPa (66 ksi) |
414 MPa (60 ksi) |
455 MPa (66 ksi) |
| Kemijske kontrole |
Samo P (≤0,050 %) |
C, Mn, P, S, CE vsi nadzorovani |
C, Mn, P, S, CE vsi nadzorovani |
| Ekvivalent ogljika (CE) |
Ni določeno — razlikuje se glede na mlin |
≤0,43 (tipično) |
≤0,43 (tipično) |
| Varljivost na terenu |
Spremenljivo — morda bo potrebno predgretje |
Predvidljivo — dobro brez predgretja |
Predvidljivo — dobro brez predgretja |
| Potreben je hidrostatični preskus |
št |
Da po API 5L (odstopno) |
Da po API 5L (odstopno) |
| Relativni stroški |
Nižje |
Nekoliko višje (~5–10 %) |
Zmerna premija |
| Najboljši primer uporabe |
Standardni gradbeni piloti, minimalno spajanje na mestu |
Piloti objektov O&G, projekti s pomembnim varjenjem na mestu |
Piloti z večjo obremenitvijo, kjer je A252 stopnje 3 premajhna |
Opomba na terenu – A252 Grade 3 / API 5L X42 Grade Equivalency Trap A252 Grade 3 (izkoristek 310 MPa / 45 ksi) in API 5L X42 (izkoristek 290 MPa / 42 ksi) se na terenu pogosto obravnavata kot enakovredna, vendar nista enaka. A252 razreda 3 ima višjo minimalno mejo tečenja, medtem ko ima X42 tesnejšo kemijo. Če strukturna zasnova temelji na tečenju 310 MPa in izvajalec nadomesti X42 pri 290 MPa, je treba ponovno preveriti izračune nosilnosti. Nasprotno pa nadzorovani CE X42 pomeni manj popravil zvarov in hitrejši napredek na gradbišču. Prava izbira je odvisna od tega, ali je večji izziv na gradbišču zabijanje ali spajanje kupa.
4. Vrste izdelave: LSAW, SSAW, ERW
Pilotna cev je skoraj izključno varjena - brezšivno pilotiranje je izjemno redko, razen pri majhnih premerih (pod 168 mm) ali v specializiranih geotehničnih aplikacijah. Vsaka od treh varjenih vrst ustreza različnim razponom premera pilotov in projektnim zahtevam.
| Vrsta |
OD Razpon |
Debelina stene |
Vrsta šiva |
Najboljše za |
| ERW (Electric Resistance Welded) |
168–610 mm (6'–24') |
4,8–19 mm |
1 ravni vzdolžni šiv, brez polnilne kovine |
Majhni do srednji piloti, manjše konstrukcijske obremenitve |
| LSAW (vzdolžna žaga) |
406–1626 mm (16'–64') |
6–50+ mm |
1 ravni vzdolžni šiv, SAW polnilo |
Srednji do veliki piloti, na morju, težka stena |
| SSAW (spiralna žaga) |
508–2500+ mm (20'–100'+) |
6–25 mm |
Neprekinjen spiralni šiv, polnilo SAW |
Piloti zelo velikega premera, monopili, pristaniške strukture |
Inženirski vpogled – SSAW za velike monopile Spiralna žaga (SSAW) je izbrani proizvodni postopek za temelje monopilov na morju zelo velikega premera, pilote pristaniških odbojnikov in globokomorske pomorske strukture, kjer premeri presegajo 1500 mm. Postopek spiralnega oblikovanja nima praktične omejitve OD — piloti s premeri 2.000–2.500 mm se redno proizvajajo za temelje vetrnih turbin na morju. Spiralni spoj je podvržen upogibni obremenitvi pri zabijanju pilotov, vendar za statične nosilne aplikacije po namestitvi to ni omejitev. Za aplikacije pilotov z dinamično utrujenostjo (npr. ciklična obremenitev vetrnih turbin na morju) ima LSAW prednost pred SSAW, ker ima ravni vzdolžni spoj nižji faktor koncentracije napetosti pri ciklični obremenitvi.
5. Mere, debelina stene in tolerance
Standardne velikosti po ASTM A252
| Nazivni OD (mm) |
Nazivni OD (palci) |
Skupna debelina stene (mm) |
Razpon teže (kg/m) |
| 152.4 |
6' |
6.4 – 12.7 |
22.6 – 43.8 |
| 203.2 |
8' |
6.4 – 15.9 |
30,3 – 74,5 |
| 254.0 |
10' |
6.4 – 19.1 |
38,3 – 111,8 |
| 323.9 |
12¾' |
9.5 – 25.4 |
74,4 – 190,0 |
| 406.4 |
16' |
9.5 – 31.8 |
93,3 – 293,8 |
| 457.2 |
18' |
9,5 – 38,1 |
105,2 – 413,5 |
| 508.0 |
20' |
9,5 – 50,8 |
117,1 – 588,6 |
| 609.6 |
24' |
9,5 – 50,8 |
140,7 – 713,2 |
Premeri nad 610 mm so na voljo kot piloti LSAW ali SSAW, specifični za projekt — običajni projektni premeri vključujejo 762 mm (30'), 914 mm (36'), 1016 mm (40'), 1219 mm (48'), 1524 mm (60') in premere monopilov do 2500 mm in več.
ASTM A252 Tolerance
| parametra |
ASTM A252 |
Opombe o toleranci |
| Zunanji premer |
±1 % določene OD |
Merjeno na koncih cevi |
| Debelina stene |
−12,5 % nominalne |
Enako kot brezšivni API 5L; premajhna toleranca je kritična stran |
| Teža na enoto dolžine |
+15 % / −5 % teoretičnega |
Široka toleranca — stehtajte dohodni material in ga preverite glede na MTC |
| Dolžina |
SRL, DRL ali uniforma |
Enotne dolžine za pilote na morju/zabite pilote; SRL/DRL za poglobljene projekte |
| Naravnost |
0,2 % celotne dolžine |
Preverjeno z merjenjem vrvice po celotni dolžini kupa |
Kritična inženirska točka – premajhna toleranca debeline stene Podtoleranca stene −12,5 % v ASTM A252 je pri načrtovanju pogosto spregledana. Pilot z nazivno steno 12,7 mm se lahko dobavi že pri 11,1 mm (12,7 mm × 0,875) in je še vedno skladen. Pri načrtovanju zabitih pilotov z uporabo teoretične nosilnosti momenta vedno izračunajte glede na najmanjšo dobavljeno steno (nominalno × 0,875), ne glede na nazivno vrednost. Pri velikih mostovih ali projektih na morju morajo inšpektorji ob prejemu preveriti debelino stene s kalibriranimi merilniki UT – ne zanašajte se na nazivne mere za dokumentacijo o zmogljivosti vgrajenih pilotov.
6. Odprti in zaprti cevni piloti
| Funkcija |
Odprt |
Zaprt konec (Konica ploščate plošče) |
Zaprt konec (Stožčasta konica) |
| Vstop v tla |
Med zabijanjem se zemlja zamaši v kupu |
Tla so bočno premaknjena |
Tla premaknjena z manjšim uporom kot ravna plošča |
| Upor pri vožnji |
Na začetku znižajte; se poveča, ko se čep razvije |
Višje — polni premik tal |
Zmerno — stožec zmanjša odpornost konice |
| Končna nosilnost |
Visok — čep zemlje prispeva k končnemu ležaju |
Visoko — polno osnovno območje ležaja |
Visoko — polno osnovno območje ležaja |
| Uporaba v gostih/trdih tleh |
Prednostno — odprt konec omogoča prodor |
Tveganje zavrnitve pilota pred ciljno globino |
Bolje kot ravna plošča, vendar še vedno omejeno |
| Notranje betonsko polnjenje |
Možno — zahteva tremi betoniranje |
Prednostno — plošča med vlivanjem vsebuje beton |
Zaželeno — konica vsebuje beton |
| Uporaba na morju / na morju |
Standard za zabite pilote na morju |
Manj pogosto na morju |
Uporablja se za zabite pilote v gostem pesku |
| Stroški |
Najnižja — brez izdelave konice |
Zmerno — zvar ploščate plošče |
Najvišja — obdelava konične konice in zvar |
Opomba na terenu – Zamašitev tal v pilote z odprtim koncem Ali se bo cevni pilot z odprtim koncem popolnoma zamašil med zabijanjem – in s tem dosegel končno nosilnost blizu pilota z zaprtim koncem – je odvisno od premera pilota, vrste tal in hitrosti zabijanja. Piloti velikega premera (nad 600 mm) v sipkem do srednje gostem pesku se med zabijanjem pogosto ne zamašijo popolnoma, kar pomeni, da je končni nosilec nižji, kot bi predlagala bruto površina pilota. Geotehnični inženirji uporabljajo razmerje dolžine zamaška (PLR) za oceno verjetnosti zamašitve. Nikoli ne domnevajte popolnega zamašitve za odprte pilote velikega premera brez posebne preiskave in analize tal – zmogljivost je lahko znatno previsoka, če se zamašitev predpostavi in do nje ne pride.
7. Prijave po vrsti projekta
| Uporaba |
Običajno območje OD |
Tipična kakovost stene |
Vrsta |
cevi |
Ključna zahteva |
| Temelj visoke stolpnice |
400–800 mm |
12–25 mm |
A252 Gr. 3 |
LSAW ali SSAW |
Visoka aksialna nosilnost; pogosto napolnjena z betonom |
| Stebri in oporniki mostov |
400–1.200 mm |
12–40 mm |
A252 Gr. 3 ali X52 |
LSAW |
Zasnova potresne/bočne obremenitve; varjeni spoji |
| Morski pristan/pomol |
500–1000 mm |
12–30 mm |
A252 Gr. 3 |
LSAW ali SSAW |
Zaščita pred korozijo (območje brizganja); udarci iz plovil |
| Offshore jakna s platformo |
600–2.000 mm |
25–80 mm |
API 5L X52–X65 |
LSAW |
Oblikovanje utrujenosti; popoln NDE pregled zvara; fugirana povezava |
| Monopil vetra na morju |
4.000–10.000 mm |
60–100+ mm |
EN S355 / S420 |
LSAW ali valjana plošča |
Življenjska doba ciklične utrujenosti; strog NDE; dimenzijska natančnost |
| Pristaniški kontejnerski terminal |
600–1.200 mm |
14–30 mm |
A252 Gr. 3 |
LSAW ali SSAW |
Morska korozija; obremenitve žerjavnih tirnic; velike količine |
| Podporna stena / pločevina |
300–800 mm |
9,5–16 mm |
A252 Gr. 2 ali gr. 3 |
ERW ali LSAW |
Bočni pritisk zemlje; povezava z zaklepom ali vezavo |
| Montaža sončne elektrarne na tla |
60–200 mm |
3–8 mm |
A252 Gr. 2 / API 5L razred B |
ERW |
Lahka osna obremenitev; pogon s hidravličnim kladivom; pocinkano ali barvano |
8. Zaščita pred korozijo
Piloti iz jeklenih cevi so skozi celotno življenjsko dobo izpostavljeni korozivnim okoljem – zakopani v agresivna tla, potopljeni v morsko vodo ali izpostavljeni v atmosferskem območju brizganja. Izbira zaščite pred korozijo je odvisna od območja izpostavljenosti, pri čemer različna območja zahtevajo različne strategije na istem kupu.
Korozijska območja in ustrezna zaščita
| Okolje |
Območje |
Stopnja korozije |
Priporočena zaščita |
| Atmosfersko območje |
Nad plimo / nad zemljo |
Nizko–zmerno |
Barvni sistem, epoksi premaz ali TSA (toplotno brizgan aluminij) |
| Območje plimovanja / plimovanja |
Med visoko in nizko vodo — ciklično mokro in suho |
Najvišja — 0,3–0,5 mm/leto v morski vodi |
Povečana debelina stene (dodatek proti koroziji) + TSA ali poliuretanski ovoj |
| Potopljeno območje |
Trajno pod srednjo nizko vodo |
Zmerno — katodna zaščita učinkovita |
Katodna zaščita žrtvene anode (SACP) ± FBE ali epoksi premaz |
| Zakopan (na kopnem) |
V tleh, pod nivojem |
Nizko–zmerno (odvisno od tal) |
FBE, epoksi iz premogovega katrana ali 3LPE za agresivna tla; SACP za kritične pilote |
| Zakopano (morska/blatna linija) |
Pod morskim dnom |
Zelo nizka — anaerobni pogoji |
Golo jeklo ali lahka prevleka; razširite sistem katodne zaščite na blatno linijo |
Kritična inženirska točka – območje brizganja je kritično načrtovalno območje. Območje plimovanja plimovanja (približno 1–2 m nad in pod srednjo gladino vode) nima neprekinjenega vodnega filma, ki bi vzdrževal zaščitno oksidno plast, in katodni zaščitni tok ga zanesljivo ne doseže. To območje korodira s 3–5-krat večjo hitrostjo kot trajno potopljeno jeklo. Za ladijske pilote, za katere se pričakuje, da bodo delovali 25–50 let, načrtujte z dodatkom korozije 4–8 mm dodatne debeline stene v območju brizganja ali nanesite robusten toplotno napršen aluminij (TSA) ali debeloslojno poliuretansko prevleko z dokazano oprijemljivostjo pri udarcih in obrabi. Pregledovanje in ponovno nanašanje tega območja med življenjsko dobo pilota običajno ni izvedljivo, zato mora začetni načrt upoštevati celotno izpostavljenost koroziji.
Običajni sistemi premazov za cevi za pilote
| Opombe |
o debelini |
nanosa |
premaza |
| Fusion Bonded Epoxy (FBE) |
Zakopan pilot na kopnem, potopljen |
350–500 μm |
Odličen oprijem; krhko — ni idealno za zabijanje pilotov brez premaza, odpornega na udarce |
| 3-slojni polietilen (3LPE) |
Zakopana morska, agresivna tla |
2,5–5 mm skupaj |
Najboljša odpornost na mehanske udarce; dobro za zabite pilote skozi kamnita tla |
| Epoksi iz premogovega katrana |
Morsko potopljeno, območje brizganja |
250–400 μm na nanos |
Stroškovno učinkovito; pogosto uporablja za pilotiranje v morju na trgih v razvoju |
| Toplotno brizgan aluminij (TSA) |
Območje brizganja na morju, atmosfersko |
150–200 μm |
Žrtvena zaščita; odlično za območje brizganja; naneseno s postopkom termičnega pršenja |
| Vroče cinkanje |
Lahek, solarni pilot, majhen OD |
85–100 μm |
Primerno za sončne/strukturne pilote majhnega OD; ni praktičen za cevi velikega premera |
9. Pogosto zastavljena vprašanja
Kakšna je razlika med ASTM A252 stopnje 2 in stopnje 3?
Stopnja 2 ima minimalno mejo tečenja 241 MPa (35 ksi) in najmanjšo natezno trdnost 414 MPa (60 ksi). Stopnja 3 ima najmanjšo mejo tečenja 310 MPa (45 ksi) in najmanjšo natezno trdnost 455 MPa (66 ksi). Razred 3 je daleč najpogosteje določen za nosilne temelje, mostove, ladijske pilote in aplikacije na morju. Stopnja 2 se uporablja za lažje konstrukcijske aplikacije, začasna dela ali kjer konstrukcijska zasnova ne zahteva višje trdnosti. Obe stopnji imata enake minimalne kemijske zahteve – le fosfor ≤ 0,050 %.
Ali se lahko cev API 5L uporablja za pilote?
Da — cevi API 5L se redno določajo za pilote pri projektih naftnih in plinskih objektov ter velikih infrastrukturnih projektih, kjer je varivost ključnega pomena. API 5L X42 (izkoristek 290 MPa) je najbližji ekvivalent ASTM A252 Grade 3 (izkoristek 310 MPa) in je vse bolj zaželen za projekte z znatnim spajanjem pilotov na mestu varjenja, ker strožji nadzor ekvivalenta ogljika API 5L pomeni bolj predvidljive zahteve predgretja in manj popravil zvarov. API 5L stane nekoliko več kot A252 za enakovreden OD in steno, vendar prihrani stroške pri nadzoru kakovosti varjenja na mestu. Glej tudi: ZC varjene cevi (ERW/LSAW/SSAW) →
Kakšna je standardna velikost pilotov iz jeklenih cevi?
ASTM A252 nominalno pokriva 152 mm do 610 mm (6' do 24') OD. V praksi premeri pilotov za velike projekte presegajo to — običajne velikosti projektov vključujejo 762 mm (30'), 914 mm (36'), 1.016 mm (40'), 1.219 mm (48'), 1.524 mm (60') in več. Temelji vetrnih pilotov na morju se zdaj rutinsko izdelujejo s premerom 5.000–10.000 mm iz težke plošče, ki je izven obsega standardnih pilotnih cevi in je izdelana kot konstrukcijski odsek po meri za standardne civilne in pomorske pilote, lahko ZC dobavi premere do približno 2500 mm v LSAW in SSAW.
Kakšna je razlika med cevnimi piloti z odprtim in zaprtim koncem?
Piloti z odprtim koncem se zabijejo z odprtim dnom — zemlja vstopi in tvori zemeljski čep, ki prispeva k končni nosilnosti. So standardni za pilote, ki se zabijajo na morju, in so prednostni v gostih tleh, kjer bi zaprt konec povzročil zgodnjo zavrnitev. Zaprti piloti imajo na dno privarjeno ploščato ploščo ali stožec, ki med zabijanjem premika zemljo in zagotavlja določeno podlago za betonsko polnjenje. Zaprti konci se uporabljajo tam, kjer je potrebna končna nalega na določeno plast in v bolj rahlih tleh, kjer se zamašitev ne bi razvila zanesljivo. Vrsta konice je geotehnična načrtovalska odločitev - pred določitvijo vedno preberite podatke o preiskavi lokacije.
Ali ASTM A252 zahteva hidrostatično testiranje?
Št. ASTM A252 ne zahteva hidrostatičnega testiranja – cev za pilote prenaša strukturne osne in bočne obremenitve, ne notranjega tlaka. Zahtevano preskušanje po A252 je omejeno na natezno preskušanje (meja tečenja, natezna trdnost, raztezek) in kemijsko analizo vsebnosti fosforja. To razlikuje cev za pilote A252 od standardov za cevovode, kot je API 5L, ki predpisuje hidrostatično testiranje za vsak cevni spoj. Projektne specifikacije za kritične priobalne ali pristaniške strukture pogosto dodajajo dodatne zahteve za NDE – zvarni šiv UT ali RT, karoserija UT, preskus udarcev po Charpyju – poleg tega, kar A252 zahteva kot izhodišče.
Kakšna zaščita pred korozijo se uporablja za jeklene cevne pilote?
Odvisno od servisne cone. Zakopani piloti na kopnem običajno uporabljajo premaz FBE ali 3LPE. Morski piloti v trajno potopljenem območju uporabljajo katodno zaščito z žrtveno anodo (SACP), ki je pogosto kombinirana s prevleko. Najbolj kritično območje je območje brizganja/plimovanja - trajno namočeno in posušeno brez učinkovite katodne zaščite - kjer je dodatna debelina stene (dodatek za korozijo) v kombinaciji s toplotno razpršenim aluminijem (TSA) ali debelim poliuretanskim premazom standardni pristop za dolgo življenjsko dobo. Specifično dovoljeno korozijo mora določiti korozijski inženir na podlagi kemije vode na mestu in načrtovane življenjske dobe.
Izvorna jeklena cev za pilote iz jeklene cevi ZC
ZC Steel Pipe dobavlja konstrukcijske jeklene cevne pilote po specifikacijah ASTM A252 stopnje 1, 2 in 3 ter API 5L, izdelane kot varjene cevi LSAW, SSAW in ERW. Dobavljamo velikosti OD od 168 mm do 2.500 mm z možnostmi debeline stene, ki ustrezajo vaši zasnovi pilotov. Na voljo so premazi za zaščito pred korozijo, vključno s FBE, 3LPE, epoksidom iz premogovega katrana in pocinkanjem. Celotna dokumentacija MTC, inšpekcijska podpora tretjih oseb in tehnično svetovanje o izbiri razreda in debeline stene za vaše projektne obremenitve. Dokončana dobava cevi za pilote za infrastrukturne in gradbene projekte v Afriki, na Bližnjem vzhodu in v Južni Ameriki.
Kontaktirajte nas: mandy. w@zcsteelpipe.com | WhatsApp: +86-139-1579-1813
→ Zahtevajte ponudbo
Sorodni izdelki in članki: Varjene cevi (ERW/LSAW/SSAW) · Brezšivne cevi · ERW proti SAW jekleni cevi · Pregled cevi
