In CO2-omgevingen met een hoge corrosiegraad is 13% chroom (13Cr) de industriestandaard voor productiebuizen. Hoewel 13Cr hoogwaardige metallurgische bescherming biedt, maken de fysieke eigenschappen de draden aanzienlijk kwetsbaarder dan standaard koolstofstaal. Uit veldgegevens blijkt dat het merendeel van de lekken in de bodem van hoogwaardige 13Cr-snaren niet wordt veroorzaakt door corrosie, maar door mechanische schade tijdens het make-upproces.

Hieronder staan ​​de vijf belangrijkste oorzaken van draadfouten in 13Cr premium-verbindingen en de technische protocollen die nodig zijn om deze te voorkomen.

1. Draadvreten (koudlassen)

13Cr is een relatief 'kleverig' roestvrij staal vergeleken met koolstofsoorten zoals P110. Wanneer twee 13Cr-oppervlakken onder hoge druk tegen elkaar wrijven, kunnen ze 'gallen' of koudlassen, wat leidt tot permanente vernietiging van de schroefdraad.

• De preventie: Gebruik niet-gedoteerde of gespecialiseerde hoogwaardige draadsmeermiddelen.

• Monitoring: Zorg voor het gebruik van computergestuurde make-up (JAM) om koppel-draai-grafieken in realtime te monitoren om vreten op te vangen voordat de verbinding 'vergrendeld' is.

2. Onjuiste toepassing van smeermiddel (draaddope).

Het gebruik van te veel of te weinig draaddope op een ZC-2- verbinding (VAM TOP-equivalent) is een vaak voorkomend punt van falen. Overtollig dope kan vast komen te zitten in de draadwortels, waardoor een 'hydraulische vergrendeling' ontstaat die verhindert dat de metaal-op-metaal afdichting ingrijpt.

• De preventie: Breng een dunne, gelijkmatige laag API-aanbevolen of fabrikantspecifiek smeermiddel aan.

• Controle: Het draadprofiel moet nog steeds zichtbaar zijn door de dopelaag heen om een ​​goede afvoer tijdens het aanbrengen te garanderen.

3. Gereedschapssporen en mechanische putjes

13Cr vereist 'speciale behandeling'. Standaard stalen sleutels en tangen veroorzaken diepe krassen (gereedschapssporen) op het buisoppervlak. Omdat 13Cr voor bescherming afhankelijk is van een passieve chroomoxidelaag, vormen deze diepe krassen het startpunt voor plaatselijke corrosie.

• De Preventie: Verplicht gebruik van niet-markerende handlingtools en 'ophaalliften'.

• Vermijden: Vermijd elk metaal-op-metaal contact met het buislichaam buiten het schroefdraadgebied.

4. Overbelasting en vervorming van de afdichting

Premiumverbindingen zoals de ZC-3 (FJL-equivalent) zijn afhankelijk van een nauwkeurige metaal-op-metaalafdichting. Als het koppel de vloeigrens van het 13Cr-materiaal overschrijdt, kan de afdichting plastisch vervormen, waardoor de gasdichtheid onbruikbaar wordt.

• De preventie: Raadpleeg altijd de specifieke Torque-Turn Chart voor de verbinding uit de ZC-serie die wordt uitgevoerd.

• Aanpassing: Koppelwaarden moeten worden aangepast op basis van de specifieke wrijvingsfactor van het gebruikte smeermiddel.

5. Verkeerde uitlijning van schroefdraad (dwarsdraadsnijden)

Ervoor zorgen dat de buis perfect verticaal is tijdens het begin van de suppletie is moeilijk in afwijkende putten. Een kleine hoek kan leiden tot kruislingse schroefdraad, waardoor de gespecialiseerde schroefdraadgeometrie van de premiumverbinding wordt vernietigd.

• De preventie: Gebruik voor elk gewricht een steekgids.

• Bescherming: Dit zorgt ervoor dat de pin in een hoek van 90 graden de doos binnengaat, waardoor de schroefdraad en de metaal-op-metaal afdichting worden beschermd tegen stoten.