Los pilotes de tubos de acero son cilindros de acero soldados o sin costura de gran diámetro y paredes gruesas, clavados o perforados en el suelo para transferir cargas estructurales a estratos de soporte competentes. Se utilizan dondequiera que una estructura no pueda cimentarse en suelos cercanos a la superficie: edificios de gran altura, puentes, muelles marinos, plataformas marinas, cimientos de turbinas eólicas e infraestructura portuaria. La tubería de pilotaje es de acero estructural, no de tubería que contiene presión, y está diseñada contra compresión axial, flexión lateral y cargas inducidas por el suelo en lugar de presión interna.
ZC Steel Pipe suministra pilotes de tubos de acero según ASTM A252 y API 5L en grados desde Grado B hasta X70, fabricados como tubos soldados LSAW, SSAW y ERW, con recubrimientos de protección contra la corrosión que incluyen FBE, 3LPE y epoxi. Hemos suministrado tubos para pilotes a proyectos de infraestructura y construcción en África, Medio Oriente y América del Sur.
1. Estándares primarios: ASTM A252 y EN 10219
ASTM A252: ESPECIFICACIÓN ESTÁNDAR PARA pilotes de tubos de acero soldados y sin costura El principal estándar estadounidense para pilotes de tubos de acero estructurales. Cubre tuberías de acero cilíndricas utilizadas como miembros estructurales permanentes que soportan cargas o como armazones para pilotes de concreto moldeados in situ. Define tres grados (1, 2, 3) por límite elástico y de tracción, con el fósforo como único elemento químico controlado. No requiere pruebas hidrostáticas: la tubería de pilotaje soporta carga estructural, no presión interna. Tamaños nominales de 152 mm a 610 mm de diámetro exterior, aunque en la práctica los diámetros específicos del proyecto se extienden mucho más allá de este rango.
Más allá de ASTM A252, las tuberías para pilotes también se especifican según estas normas según la ubicación del proyecto y los requisitos del cliente:
| Norma |
Organismo emisor |
Alcance |
Uso común Región |
| ASTM A252 |
ASTM Internacional |
Pilotes de tubos soldados y sin costura, grados 1 a 3 |
América del Norte, Medio Oriente, África, Asia |
| EN 10219-1/-2 |
CEN (europeo) |
Secciones huecas estructurales soldadas en frío; Grados S235–S460 |
Europa, proyectos con especificaciones europeas a nivel mundial |
| API 5L (PSL1/PSL2) |
Instituto Americano del Petróleo |
Estándar de tubería de conducción; Se utiliza frecuentemente para apilar en proyectos de petróleo y gas. |
Proyectos de petróleo y gas en todo el mundo |
| COMO 1163 |
Estándares Australia |
Secciones huecas de acero estructural conformadas en frío; Grado C350L0 común |
Australia, Nueva Zelanda |
| JIS A 5525 |
Estándares industriales japoneses |
Pilotes de tubos de acero; Grados SKK400 y SKK490 |
Japón, Sudeste Asiático |
| GB/T 9711 |
Estándar Nacional de China |
Transporte por tuberías de las industrias del petróleo y del gas natural; L245–L555 |
Proyectos nacionales de China financiados por China |
Nota de adquisición: selección de estándares en proyectos internacionales En proyectos EPC internacionales, el estándar de pilotaje generalmente lo establece el ingeniero estructural registrado, no el proveedor de tuberías. Si el ingeniero especifica ASTM A252 pero el proyecto se encuentra en una región donde EN 10219 está más disponible, solicite una comparación de equivalencia formal al ingeniero antes de realizar la sustitución: los grados no son directamente intercambiables y los requisitos químicos difieren. Muchos propietarios de proyectos en África y Medio Oriente aceptan grados ASTM o EN sujetos a la revisión del MTC.
2. Especificaciones de grado ASTM A252
Grado 1
Mín. Límite elástico:
205 MPa (30 ksi)
Mín. Resistencia a la tracción:
345 MPa (50 ksi)
Mín. Elongación:
Ver A252 Tabla 1
Química:
P ≤ 0,050% únicamente
Prueba hidráulica:
No se requiere
Cargas ligeras, pilotaje temporal, aplicaciones de bajas especificaciones
Grado 2
Mín. Límite elástico:
241 MPa (35 ksi)
Mín. Resistencia a la tracción:
414 MPa (60 ksi)
Mín. Elongación:
Ver A252 Tabla 1
Química:
P ≤ 0,050% únicamente
Hidroprueba:
No requerida
Construcción estándar, edificios comerciales, puentes
Grado 3 ★ Más especificado
Mín. Límite elástico:
310 MPa (45 ksi)
Mín. Resistencia a la tracción:
455 MPa (66 ksi)
Mín. Elongación:
Ver A252 Tabla 1
Química:
P ≤ 0,050% únicamente
Prueba hidráulica:
No requerida
Infraestructura pesada, marina, costa afuera, rascacielos
Información de ingeniería: por qué la química del A252 es tan mínima ASTM A252 solo controla el fósforo (P ≤ 0,050%) y no dice nada sobre el carbono, manganeso, silicio, azufre o carbono equivalente (CE). Esto refleja su origen como estándar estructural para pilotes: la principal preocupación es la resistencia al hincado y la capacidad de carga, no la contención de presión o la calidad de la soldadura. Sin embargo, esta química suelta crea un problema del mundo real: la tubería A252 de diferentes fábricas puede variar significativamente en carbono equivalente, lo que significa que la calidad de la soldadura en campo y los requisitos de precalentamiento son impredecibles. En proyectos que requieren empalmes extensos en el sitio, muchos ingenieros estructurales ahora especifican API 5L X42 o EN S355 con un límite CE en lugar de A252 Grado 3, específicamente para controlar esta variable.
3. ASTM A252 frente a API 5L: ¿cuál especificar?
La tubería API 5L se utiliza habitualmente para pilotes en proyectos de instalaciones de petróleo y gas, ya sea porque hay excedentes de tuberías disponibles o porque los ingenieros familiarizados con las especificaciones API prefieren sus controles químicos más estrictos. La siguiente comparación muestra cuándo cada uno es la mejor opción.
| Criterio |
ASTM A252 Grado 3 |
API 5L X42 (PSL1) |
API 5L X52 (PSL1) |
| Mín. Fuerza de producción |
310 MPa (45 ksi) |
290 MPa (42 ksi) |
358 MPa (52 ksi) |
| Mín. Resistencia a la tracción |
455 MPa (66 ksi) |
414 MPa (60 ksi) |
455 MPa (66 ksi) |
| Controles químicos |
Sólo P (≤0,050%) |
C, Mn, P, S, CE todos controlados |
C, Mn, P, S, CE todos controlados |
| Equivalente de Carbono (CE) |
No especificado: varía según el molino |
≤0,43 (típico) |
≤0,43 (típico) |
| Soldabilidad en campo |
Variable: es posible que sea necesario precalentar |
Predecible: bueno sin precalentamiento |
Predecible: bueno sin precalentamiento |
| Se requiere prueba hidrostática |
No |
Sí según API 5L (renunciable) |
Sí según API 5L (renunciable) |
| Costo relativo |
Más bajo |
Ligeramente más alto (~5–10%) |
Prima moderada |
| Mejor caso de uso |
Pilotes civiles/de construcción estándar, empalmes mínimos en el sitio |
Pilotes de instalaciones de O&G, proyectos con importantes soldaduras en el sitio |
Pilotes de carga más alta donde A252 Grado 3 tiene poca resistencia |
Nota de campo: La trampa de equivalencia de grado A252 Grado 3 / API 5L X42 A252 Grado 3 (rendimiento 310 MPa / 45 ksi) y API 5L X42 (rendimiento 290 MPa / 42 ksi) a menudo se tratan como equivalentes en el campo, pero no son idénticas. A252 Grado 3 tiene un límite elástico mínimo más alto, mientras que X42 tiene una química más estricta. Si un diseño estructural se basa en un rendimiento de 310 MPa y el contratista sustituye X42 a 290 MPa, es necesario volver a verificar los cálculos de capacidad de carga. Por el contrario, el CE controlado de X42 significa menos reparaciones de soldadura y un progreso más rápido en el sitio. La elección correcta depende de si el mayor desafío del sitio es hincar el pilote o empalmarlo.
4. Tipos de fabricación: LSAW, SSAW, ERW
La tubería de pilotaje está casi exclusivamente soldada; el pilotaje sin costura es extremadamente raro, excepto en diámetros pequeños (por debajo de 168 mm) o en aplicaciones geotécnicas especializadas. Cada uno de los tres tipos soldados se adapta a diferentes rangos de diámetro de pilotes y requisitos del proyecto.
| Tipo |
Rango de diámetro exterior |
Espesor de pared |
Tipo de costura |
Ideal para |
| ERW (Resistencia Eléctrica Soldada) |
168–610 mm (6'–24') |
4,8–19 mm |
1 costura longitudinal recta, sin metal de relleno |
Pilotes de tamaño pequeño a mediano, cargas estructurales más ligeras |
| LSAW (SIERRA longitudinal) |
406–1626 mm (16'–64') |
6–50+ milímetros |
1 costura longitudinal recta, relleno SAW |
Pilotes de tamaño mediano a grande, costa afuera, pared pesada |
| SSAW (SIERRA Espiral) |
508–2500+ mm (20'–100'+) |
6-25 mm |
Costura en espiral continua, relleno SAW |
Pilotes de muy gran diámetro, monopilotes, estructuras portuarias |
Engineering Insight: SSAW para monopilotes grandes Spiral SAW (SSAW) es el proceso de fabricación elegido para cimientos de monopilotes marinos de muy gran diámetro, pilotes de defensas portuarias y estructuras marinas de aguas profundas donde los diámetros superan los 1500 mm. El proceso de formación en espiral no tiene un límite práctico de diámetro exterior: regularmente se producen pilotes con diámetros de 2000 a 2500 mm para los cimientos de turbinas eólicas marinas. La costura en espiral está sujeta a esfuerzos de flexión al hincar pilotes, pero para aplicaciones de carga estática después de la instalación esto no es una restricción. Para aplicaciones de pilotes con carga de fatiga dinámica (por ejemplo, carga cíclica de turbinas eólicas marinas), se prefiere LSAW a SSAW porque la costura longitudinal recta tiene un factor de concentración de tensión más bajo bajo carga cíclica.
5. Dimensiones, espesor de pared y tolerancias
Tamaños estándar según ASTM A252
| Diámetro exterior nominal (mm) |
Diámetro exterior nominal (pulgadas) |
Espesor de pared común (mm) |
Rango de peso (kg/m) |
| 152.4 |
6' |
6,4 – 12,7 |
22,6 – 43,8 |
| 203.2 |
8' |
6,4 – 15,9 |
30,3 – 74,5 |
| 254.0 |
10' |
6,4 – 19,1 |
38,3 – 111,8 |
| 323.9 |
12¾' |
9,5 – 25,4 |
74,4 – 190,0 |
| 406.4 |
16' |
9,5 – 31,8 |
93,3 – 293,8 |
| 457.2 |
18' |
9,5 – 38,1 |
105,2 – 413,5 |
| 508.0 |
20' |
9,5 – 50,8 |
117,1 – 588,6 |
| 609.6 |
24' |
9,5 – 50,8 |
140,7 – 713,2 |
Los diámetros superiores a 610 mm están disponibles como pilotes LSAW o SSAW específicos del proyecto; los diámetros comunes del proyecto incluyen 762 mm (30'), 914 mm (36'), 1016 mm (40'), 1219 mm (48'), 1524 mm (60') y diámetros monopilotes de hasta 2500 mm y más.
Tolerancias ASTM A252
| Parámetro |
ASTM A252 |
Notas de tolerancia |
| Diámetro externo |
±1% del diámetro exterior especificado |
Medido en los extremos de la tubería |
| Espesor de la pared |
−12,5% del nominal |
Igual que API 5L sin interrupciones; La falta de tolerancia es el lado crítico. |
| Peso por unidad de longitud |
+15% / −5% del teórico |
Amplia tolerancia: pese el material entrante y compruébelo con MTC |
| Longitud |
SRL, DRL o uniforme |
Longitudes uniformes para pilotes mar adentro/hincados; SRL/DRL para proyectos de corte a profundidad |
| Rectitud |
0,2% de la longitud total |
Comprobado mediante medición de línea de cuerda a lo largo de toda la longitud del pelo. |
Punto crítico de ingeniería: tolerancia inferior al espesor de la pared La tolerancia inferior del -12,5 % de la pared en ASTM A252 se pasa por alto con frecuencia en el diseño. Un pilote especificado para una pared nominal de 12,7 mm se puede suministrar con tan solo 11,1 mm (12,7 mm × 0,875) y seguir cumpliendo. Para el diseño de pilotes hincados utilizando capacidad de momento teórica, calcule siempre contra la pared mínima suministrada (nominal × 0,875), no el valor nominal. En puentes grandes o proyectos costa afuera, los inspectores deben verificar el espesor de la pared con medidores UT calibrados al recibirlos; no confíe en las dimensiones nominales para la documentación de la capacidad del pilote construido.
6. Pilotes de tubería de extremo abierto versus pilotes de extremo cerrado
| Característica |
De extremo abierto |
De extremo cerrado (punta de placa plana) |
De extremo cerrado (punta cónica) |
| Entrada al suelo |
El suelo se tapona dentro de la pila durante la conducción |
Suelo desplazado lateralmente |
Suelo desplazado con menor resistencia que la placa plana |
| Resistencia a la conducción |
Más bajo inicialmente; aumenta a medida que se desarrolla el tapón |
Más alto: desplazamiento total del suelo |
Moderado: el cono reduce la resistencia de la punta |
| Capacidad de carga final |
Alto: el tapón de suelo contribuye al soporte final |
Alto: rodamiento de área de base completa |
Alto: rodamiento de área de base completa |
| Uso en suelos densos/duros |
Preferido: el extremo abierto permite la penetración |
Riesgo de rechazo del pilote antes de la profundidad objetivo |
Mejor que el plato plano pero aún limitado |
| Relleno interior de hormigón |
Posible: requiere la colocación de concreto tremie |
Preferido: la placa contiene concreto durante el vertido |
Preferido: la punta contiene concreto |
| Uso en alta mar/marino |
Norma para pilotes hincados en alta mar |
Offshore menos común |
Se utiliza para pilotes hincados en arenas densas. |
| Costo |
Más bajo: sin fabricación de puntas |
Moderado: soldadura de placa plana |
Máximo: mecanizado y soldadura de puntas cónicas |
Nota de campo: Taponamiento del suelo en pilotes de extremos abiertos El hecho de que un pilote de tubos de extremos abiertos se obstruya completamente durante la hinca (y por lo tanto alcance una capacidad de carga extrema cercana a la de un pilote de extremos cerrados) depende del diámetro del pilote, el tipo de suelo y la velocidad de hinca. Los pilotes de gran diámetro (más de 600 mm) en arenas sueltas a medianamente densas a menudo no se taponan completamente durante el hincado, lo que significa que la contribución del soporte final es menor de lo que sugeriría el área bruta del pilote. Los ingenieros geotécnicos utilizan la relación de longitud del tapón (PLR) para evaluar la probabilidad de taponamiento. Nunca asuma un taponamiento total para pilotes abiertos de gran diámetro sin una investigación y análisis específicos del suelo; la capacidad puede ser sustancialmente sobreestimada si se supone que el taponamiento no ocurre.
7. Solicitudes por tipo de proyecto
| Aplicación |
Rango de diámetro exterior típico |
de pared típico |
Grado |
Tipo de tubería |
Requisito clave |
| Cimientos de edificios de gran altura |
400–800 milímetros |
12-25 mm |
A252 gr. 3 |
LSAW o SSAW |
Alta capacidad de carga axial; a menudo relleno de hormigón |
| Pilas y estribos de puentes |
400-1200 milímetros |
12-40 milímetros |
A252 gr. 3 o X52 |
LSAW |
Diseño de carga sísmica/lateral; empalmes soldados en sitio |
| Muelle marino/embarcadero |
500–1000 milímetros |
12-30 milímetros |
A252 gr. 3 |
LSAW o SSAW |
Protección contra la corrosión (zona de salpicaduras); impacto de los buques |
| Chaqueta con plataforma offshore |
600–2000 milímetros |
25-80 milímetros |
API 5L X52–X65 |
LSAW |
Diseño de fatiga; inspección completa de soldadura NDE; conexión inyectada |
| Monopilote eólico marino |
4.000–10.000 milímetros |
60–100+ milímetros |
EN S355 / S420 |
LSAW o placa laminada |
Vida de fatiga cíclica; ECM estricta; precisión dimensional |
| Terminal portuaria de contenedores |
600-1200 milímetros |
14-30 milímetros |
A252 gr. 3 |
LSAW o SSAW |
Corrosión marina; cargas sobre rieles de grúa; grandes cantidades |
| Muro de contención / Tablestaca |
300–800 milímetros |
9,5–16 mm |
A252 gr. 2 o gr. 3 |
REG o LSAW |
Presión lateral del suelo; conexión de enclavamiento o amarre |
| Montaje en tierra de granja solar |
60-200 milímetros |
3-8 milímetros |
A252 gr. 2 / API 5L Grado B |
REG |
Carga axial ligera; impulsado por martillo hidráulico; galvanizado o pintado |
8. Protección contra la corrosión
Los pilotes de tubos de acero están expuestos a ambientes corrosivos durante toda su vida útil: enterrados en suelos agresivos, sumergidos en agua de mar o expuestos en la zona de salpicaduras atmosféricas. La selección de protección contra la corrosión depende de la zona de exposición, y diferentes zonas exigen diferentes estrategias a lo largo del mismo pilote.
Zonas de corrosión y protección adecuada
| Zona |
Ambiente |
Tasa de corrosión |
Protección recomendada |
| Zona atmosférica |
Por encima de la marea alta / por encima del suelo |
Bajo-moderado |
Sistema de pintura, recubrimiento epoxi o TSA (aluminio pulverizado térmicamente) |
| Zona de chapoteo/marea |
Entre aguas altas y bajas: cíclicamente húmedo y seco |
Máximo: 0,3 a 0,5 mm/año en agua de mar |
Aumento del espesor de la pared (margen de corrosión) + TSA o envoltura de poliuretano |
| zona sumergida |
Permanentemente por debajo del nivel medio de estiaje |
Moderado: protección catódica eficaz |
Protección catódica del ánodo de sacrificio (SACP) ± FBE o recubrimiento epoxi |
| Enterrado (en tierra) |
En el suelo, debajo del nivel del suelo |
Bajo-moderado (dependiente del suelo) |
FBE, epoxi de alquitrán de hulla o 3LPE para suelos agresivos; SACP para pilotes críticos |
| Enterrado (marino / línea de barro) |
Debajo del fondo marino |
Muy bajo: condiciones anaeróbicas |
Acero desnudo o revestimiento ligero; extender el sistema de protección catódica a la línea de lodo |
Punto crítico de ingeniería: la zona de salpicadura es la zona de diseño crítico. La zona de salpicadura de marea (aproximadamente 1 a 2 m por encima y por debajo del nivel medio del agua) no tiene una película de agua continua para sostener una capa protectora de óxido y ninguna corriente de protección catódica llega a ella de manera confiable. Esta zona se corroe a una velocidad de 3 a 5 veces mayor que la del acero permanentemente sumergido. Para pilotes marinos que se espera que permanezcan en servicio durante 25 a 50 años, diseñe con un margen de corrosión de 4 a 8 mm de espesor de pared adicional en la zona de salpicadura, o aplique un revestimiento robusto de aluminio rociado térmicamente (TSA) o de poliuretano de película gruesa con adhesión comprobada bajo impacto y abrasión. Por lo general, no es factible inspeccionar y recubrir esta zona durante la vida útil del pilote, por lo que el diseño inicial debe tener en cuenta la exposición total a la corrosión.
Sistemas de revestimiento comunes para pilotes de tuberías
| del recubrimiento |
de la aplicación |
sobre el espesor |
Notas |
| Epoxi adherido por fusión (FBE) |
Pilotes enterrados en tierra, sumergidos |
350–500 µm |
Excelente adherencia; frágil: no es ideal para pilotes hincados sin un revestimiento resistente a impactos |
| Polietileno de 3 capas (3LPE) |
Suelos marinos enterrados y agresivos. |
2,5 a 5 mm en total |
Mejor resistencia al impacto mecánico; Bueno para pilotes hincados en suelos rocosos. |
| Epoxi de alquitrán de hulla |
Marina sumergida, zona de chapoteo. |
250–400 μm por capa |
Rentable; Ampliamente utilizado para pilotes marinos en mercados en desarrollo. |
| Aluminio pulverizado térmicamente (TSA) |
Zona de chapoteo en alta mar, atmosférica |
150–200 µm |
Protección sacrificial; excelente para zona de chapoteo; aplicado por proceso de pulverización térmica |
| Galvanizado en caliente |
Pilotaje solar de servicio liviano, diámetro exterior pequeño |
85-100 µm |
Adecuado para pilotes solares/estructurales de diámetro exterior pequeño; no práctico para tuberías de gran diámetro |
9. Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre ASTM A252 Grado 2 y Grado 3?
El grado 2 tiene un límite elástico mínimo de 241 MPa (35 ksi) y una resistencia a la tracción mínima de 414 MPa (60 ksi). El grado 3 tiene un límite elástico mínimo de 310 MPa (45 ksi) y una resistencia a la tracción mínima de 455 MPa (66 ksi). El grado 3 es, con diferencia, el más comúnmente especificado para cimientos portantes, puentes, pilotes marinos y aplicaciones en alta mar. El grado 2 se utiliza para aplicaciones estructurales más livianas, trabajos temporales o donde el diseño estructural no requiere mayor resistencia. Ambos grados comparten el mismo requisito químico mínimo: fósforo ≤ 0,050 % únicamente.
¿Se puede utilizar tubería API 5L para pilotes?
Sí, las tuberías API 5L se especifican regularmente para pilotes en proyectos de instalaciones de petróleo y gas y grandes proyectos de infraestructura donde la soldabilidad es crítica. API 5L X42 (rendimiento 290 MPa) es el equivalente más cercano a ASTM A252 Grado 3 (rendimiento 310 MPa) y se prefiere cada vez más para proyectos con importantes empalmes de pilotes soldados en el sitio, porque el control más estricto de carbono equivalente de API 5L significa requisitos de precalentamiento más predecibles y menos reparaciones de soldadura. API 5L cuesta un poco más que A252 para un diámetro exterior y una pared equivalentes, pero ahorra costos en el control de calidad de la soldadura en el sitio. Ver también: Tubería soldada ZC (ERW/LSAW/SSAW) →
¿Cuál es el rango de tamaño estándar para pilotes de tubos de acero?
ASTM A252 cubre nominalmente de 152 mm a 610 mm (6' a 24') de diámetro exterior. En la práctica, los diámetros de pilotes para proyectos grandes van mucho más allá: los tamaños comunes de proyectos incluyen 762 mm (30'), 914 mm (36'), 1.016 mm (40'), 1.219 mm (48'), 1.524 mm (60') y mayores. Actualmente, los cimientos monopilares para energía eólica marina se fabrican rutinariamente con un diámetro de 5.000 a 10.000 mm a partir de placas pesadas, que está fuera del alcance de la tubería de pilotaje estándar y se fabrica como secciones estructurales personalizadas para pilotes civiles y marinos estándar, ZC puede suministrar diámetros de hasta aproximadamente 2500 mm en LSAW y SSAW.
¿Cuál es la diferencia entre pilotes de tubos abiertos y cerrados?
Los pilotes de extremos abiertos se hincan con la parte inferior abierta: el suelo entra y forma un tapón de suelo que contribuye a la capacidad de carga del extremo. Son estándar para pilotes hincados en alta mar y se prefieren en suelos densos donde un extremo cerrado provocaría un rechazo anticipado. Los pilotes de extremos cerrados tienen una placa plana o cono soldado al fondo, que desplaza el suelo durante el hincado y proporciona una base definida para el relleno de concreto. Los extremos cerrados se utilizan donde se requiere apoyo en un estrato específico y en suelos más sueltos donde el taponamiento no se desarrollaría de manera confiable. El tipo de punta es una decisión de diseño geotécnico; consulte siempre los datos de investigación del sitio antes de especificar.
¿La ASTM A252 requiere pruebas hidrostáticas?
No. ASTM A252 no requiere pruebas hidrostáticas: la tubería de pilotaje soporta cargas estructurales axiales y laterales, no presión interna. Las pruebas requeridas según A252 se limitan a pruebas de tracción (límite elástico, resistencia a la tracción, alargamiento) y análisis químico del contenido de fósforo. Esto distingue la tubería para pilotes A252 de los estándares de tuberías de conducción como API 5L, que exigen pruebas hidrostáticas para cada junta de tubería. Las especificaciones de proyecto para estructuras portuarias o marinas críticas con frecuencia agregan requisitos NDE complementarios (UT o RT de costura de soldadura, UT de carrocería, pruebas de impacto Charpy) más allá de lo que A252 exige como línea de base.
¿Qué protección contra la corrosión se utiliza para los pilotes de tubos de acero?
Depende de la zona de servicio. Los pilotes enterrados en tierra suelen utilizar un revestimiento FBE o 3LPE. Los pilotes marinos en la zona permanentemente sumergida utilizan protección catódica con ánodo de sacrificio (SACP), a menudo combinado con un revestimiento. La zona más crítica es la zona de salpicaduras/marea, permanentemente mojada y seca sin protección catódica efectiva, donde el espesor adicional de la pared (permiso de corrosión) combinado con aluminio rociado térmicamente (TSA) o un recubrimiento grueso de poliuretano es el enfoque estándar para una larga vida útil. Un ingeniero de corrosión debe determinar el margen de corrosión específico en función de la química del agua del sitio y la vida útil de diseño.
Obtenga tubos de pilotes de acero de ZC Steel Pipe
ZC Steel Pipe suministra pilotes de tubos de acero estructural según las especificaciones ASTM A252 Grado 1, 2 y 3 y API 5L, fabricados como tubos soldados LSAW, SSAW y ERW. Suministramos tamaños de diámetro exterior de 168 mm a 2500 mm con opciones de espesor de pared para adaptarse al diseño de su pilote. Se encuentran disponibles recubrimientos de protección contra la corrosión que incluyen FBE, 3LPE, epoxi de alquitrán de hulla y galvanizado. Documentación completa de MTC, soporte de inspección de terceros y consulta técnica sobre la selección de calidad y espesor de pared para las cargas de su proyecto. Se completó el suministro de tuberías para pilotaje a proyectos de infraestructura y construcción en África, Medio Oriente y América del Sur.
Contáctenos: mandy. w@zcsteelpipe.com | WhatsApp: +86-139-1579-1813
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